大国航空第四百零一章更多的要求

面对屠老的要求对方一一作答这上午的时间就这样过去了而到了下午继续开会之后提议的就转移到了米尔扎中校身上来了。

“我们对这款飞机还有一些新的要求。

”米尔扎中校说道：“首先飞机要具备空中加油能力在尾部还要有阻拦钩。

” 这些要求简直和海军方面的提议一模一样空中加油能显着地提高飞机的航程巴基斯坦方面从法国购买的幻影3就具备这种能力的他们是绝对不嫌航程长的只会觉得不够。

这个空中加油是可以理解的但是这陆基战斗机还需要阻拦钩干嘛用的？ “阻拦钩不是海军舰载机用的吗？用来在降落的时候尽快停止战机的。

”秦风在一旁问道：“咱们这款飞机目前是按照陆基战斗机来设计的这个有什么用？” 秦风还真不知道难道巴基斯坦方面也想要搞航母？这是不可能的毕竟巴基斯坦的国家实力不如印度印度的目标是制衡印度洋一直都在追求航母但是巴基斯坦只要能保护好领土完整就够了不会有这样的想法或者有了想法也没有那个经济能力啊。

没航母要这个干吗？ “陆基战斗机也有这个需求啊。

”米尔扎中校说道：“如果飞机的刹车系统出现故障跑道不够长就可以使用这种系统我们的F-16战机上就有这样类似的系统相比海军的系统它要简化一些更加容易。

” 这的确是少见多怪就像是现在的国内大多数的飞行员对于直接使用雷达就能发射导弹都会感觉到不可思议没有光学瞄准具测距没有那些繁琐的步骤直接用雷达就能开火？西方的发展是很快的现在大多数的西方战机哪怕是陆基飞机上一样使用了类似的着陆拦阻装置后面有一个钩子在需要的时候可以进行紧急降落勾住地面上的阻拦索就能迅速停止下来。

它不仅能在平时抢救和保障故障飞机降落时起到积极作用而且对于提高战机在战时恶劣条件下的生存和作战能力也具有十分重要的意义。

说得更简单点这也是西方在苏联压力下的一种进化一旦和苏联发生大规模的军事冲突那苏联人的火力随时会摧毁他们的机场他们的战机可能起飞了但是没有地方落下来到时候怎么办？只要有这个钩子存在那只要有很短的一段跑道就能降落下来了啊绝对比正常的降落要更符合实战的需要。

要加这个阻拦钩那就要修改后机身要挂在能承受大过载力的地方才行啊！屠老正在盘算着对方又开口了：“我们希望这款飞机的维护也要简单一些发动机在安装的时候要更容易不要摘掉整个后机身才能拆发动机。

” 听得屠老心中一阵的嘀咕这下后机身也得大规模地修改才行啊！现在的歼七一直都有这个问题发动机是先装在后机身上然后和前面的机身一起紧固的这样维修的时候就要拆整个后机身一个修理小组拆发动机要一天装发动机也要一天需要两天的时间才能完成一次发动机的拆装。

再看看西方他们曾经见过幻影2000直接就是从后面推进去的野战条件下十五分钟就能完成拆装了。

这样的要求是无可厚非的他们追求野战条件下的快速抢修就必须要改变不过要是这样改变的话那后机身也需要动一个大手术啊。

机头改成两侧进气那是从沈阳弄过来的己方再修改修改就够了但是这后机身的设计己方是没有任何的参考的这要是改起来可就废脑筋了。

不好弄啊！ “我们还希望对整个机体的寿命进行延长。

” 飞机也是有寿命的飞机在飞行的时候机身上的各个部件都要受力长期的受力情况下就会产生疲劳就会有裂纹不用说表面蒙皮上的裂纹了就连内部大梁都可能会出现裂纹所以经过一定的小时数的飞行之后机身就会不适合再飞行了这就是飞机的整体机体寿命。

当一款战斗机进入原型机制造的时候都会有好几架第一架用来首飞第二架就是用来进行静力测试这就是检验整个飞机寿命的一个主要步骤。

一般来说苏系战机的寿命并不长机体的整体寿命就是在上千小时左右歼七在出口的时候进行了改进增加了寿命这也才达到了两千个小时。

对于苏联战斗机来说两千小时就已经不错了毕竟战机的发动机寿命才仅仅有一百五十小时左右大修一次也才三百小时的总寿命这样在机体的寿命期要换好几次的发动机这还不够吗？但是西方就不同了。