大国航空第五百八十章如此巨大

国产重型运输机也是一个空白如果有国产的大运的话那现在也不必为了空中加油机的事情发愁了。

要知道空中加油机可以显着地提高战机的航程增加留空时间对作战能力的提高有很大的帮助在西方已经是稀松平常的一件事在国内却是一个空白。

因为国内根本就没有合适的加油机最合适改装的一种是运输机一种是大型客机而现在运十项目已经彻底下马了国内也没有大型的运输机虽然从国外购买了不少波音客机但是呢这些客机都是民用的如果进行军用改装那是违反协议的其实西方用客机来改造加油机的也是数不胜数。

现在秦风望着银河运输机的降落眼睛里面满是羡慕同时也知道想要让国内也具有这种运输机那是相当困难的恐怕需要几十年的时间吧。

别看运输机结构简单也没有战斗机的那些过载等等的需要但是这东西照样是考验工业基础的如果国内没有这种能力连个一体成型的大梁都造不出来的更不用提那巨型的发动机了。

运输机的技术也是不断地进步的机翼的形状机身的形状都是经过复杂的风洞吹出来的经过多少次的实验出来的。

就在大家的目光中银河运输机越来越清晰也越来越大当它出现在众人的眼前的时候那巨大的轮廓就更是让人惊讶了。

它的长度是七十五米的这有多长比一比歼八三架歼八接在一起还没有它长呢！一幢三十层的楼房躺倒了和它差不多这就能想象到它有多么的巨大了。

除了长之外它还高整体高度接近二十米这当然是从起落架算到顶部的垂尾的。

垂尾是最高的而且和很多的运输机一样它采用的是T型垂尾的布局水平尾翼是在垂尾的顶端的而不是在机尾。

这样在操纵上并不如机尾布局的直接但是这样的布局有一个更大的优点就是机尾可以开设大型的舱门。

有人说有了大型客机也就有了大型运输机了其实两者有很多的技术都是不同的虽然都是大飞机但是作用不同结构也就不同。

比如机翼大型运输机要考虑到在前线野战机场的起降都是上单翼这种发动机就比较高避免吸入跑道的杂物但是如果是客机的话这发动机的位置正好是机舱的侧面机舱那里的噪音就会相当高了乘客肯定是不满意的所以客机是下单翼。

机身的截面也不同如果从正面看过去的话可以发现这种飞机的截面就像是一个梨子一般这样当然是为了拥有足够大的空间可以放置一些大件。

当然还有这个垂尾。

现在银河运输机降落到了跑道上仅仅向前滑跑了几百米就稳稳地停住了和秦风说的几乎是一模一样。

这是发动机的反推力了。

发动机本来是向后喷气的但是可以在后面设置一个挡板当降落的时候挡板挡住让发动机的气流向前吹这样就可以提供制动力了。

当然如果是喷气的那上千度的高温的话把这股气流推到前面去可不容易这挡板得耐高温而且这吹过去的气道也得耐高温。

所以它反推力的绝对不是燃气而是外涵道。

大型飞机的发动机和战斗机的发动机可以是同样的核心机内部的涡轮都是一样的但是呢外面的涵道不同战斗机的涵道比小要是大了的话迎风面积就大了不容易达到较高的速度涵道比一般都不超过1. 而大飞机需要的是动力所以涵道比几乎都超过了2了它推力的主要提供者就是这外面的风扇这东西吹的本来就是空气反推力就很容易实现了。

现在银河运输机已经停下来了那高大的座舱距离地面是很远的可以想象驾驶这种飞机的感觉就像是开动万吨巨轮吧。

“看它的机头！”就在这时又有人喊起来了。

大家都知道运输机是可以在尾部开启舱门的很多的尾部舱门可以直接降落到地面上来正好形成了一个斜面可以方便车辆的进出但是很多人都不会想到这种运输机的机头居然也是可以打开的。

随着它慢慢地向上翻那就像是怪兽张开了嘴巴一样这景象连秦风都看呆了秦风是知道的但是并没有亲眼见过不知道会有这么壮观啊！己方没有这种己方的运输机只有运八运八的机头那里是导航员舱啊那里是绝对不可能翻起来的。

“对大型运输机来说前面能翻开就更有利了咱们一会儿装歼八的时候你就知道了。

”秦风说道。

人家降落下来然后打开了前后的舱门接着就有人从里面出来联系了。

“我们奉命前来运输请问飞机在哪里？”一名机务人员向这边喊道。

“来了来了！”此时被拆掉了两边机翼的歼八已经在一辆拖车的作用下缓缓地开动过来了。

飞机的牵引也是一门学问在后世国内拥有了很多先进的飞机牵引车尤其是在辽宁舰上配属的飞机牵引车让国外都羡慕不已相比之下印度还在使用拖拉机牵引飞机呢。

不过那已经是新千年之后的事情了现在用来牵引歼八的不过是一辆普通的去掉货斗的130卡车而已。

现在这辆卡车稳稳地拖动着歼八战机向着运输机的尾部而去人家把飞机都给开过来了己方仅仅是装飞机而已这种小事太简单了。